自立车企在施行多品牌战略的道路上摔了屡次跟头，一汽欧朗的失利是最新事例。自去年4月份上市以来，除了前两月该车到达月销两千台摆布的数字外，从8月开端，其月销量便跌至百台，有4S店甚至呈现一个月卖不出一辆欧朗的困境。持续低迷的出售业绩使一汽不得不正视其年轻化品牌战略失利的现实，虽然一汽高层对坊间流传的“欧朗遭弃”的音讯矢口否认，可是欧朗品牌何去何从依然变成业内人士的注重焦点。

　　“近几年来，自立车企推行多品牌战略已层出不穷，但多以收效甚微或许失利而告终，其主要因素仍是在于车企在品牌建造方面存有误区

　　。” LMC轿车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌这么通知记者。其表明，国内自立车企多认为打造一个新的品牌便可催生出新的花费需要，事实上这种主意是过错的。一些世界闻名的车企反而着重品牌的一致性与连贯性，比方福特一向着重的“One Ford”理念，旨在协助福特完成品牌投入的最大化。而国内自立车企却反其道而行之。关于车企而言，推出一个新的品牌意味着将消耗可观的资金与人力，而关于资金尚不富余的自立品牌而言，这么的多品牌战略显然是吃力又费财的工作。

　　此外，对商品力与品牌力舍本求末的情绪是国内许多自立车企的通病

　　。这些年，许多自立车企在新品牌推出之际，极尽推行手法，推行重生品牌，成果却多是黯然收场。对此，曾志凌表明，在实践花费行为中，花费者通常注重公司的商品力本身而非品牌力，尤其在品牌力相对弱势时，商品力是决议品牌力的要害因素。曾征引组织的调研陈述通知记者，在科鲁兹上市前，雪佛兰在花费者心目中多以低端品牌呈现，而科鲁兹大大改动了花费者关于雪佛兰品牌的印象。究其因素仍是花费者对与科鲁兹商品本身的认可。

　　反观国内许多自立车企，却热衷于着重品牌力。此前，奇瑞折戟高端品牌“瑞麒”就是前车之鉴，虽然有梅西代言，其向上之路照旧困难，其本源仍是在于商品本身竞争力缺乏。回到欧朗，该车不管从外型仍是报价方面均无竞争力可言，此外，上市前是不是做了充沛评价在业内也饱尝质疑，因此在车市难有出彩之处也缺乏为奇。

　　“欧朗的失利关于别的自立车企有很好的警示学习效果。”曾志凌称，当时国内许多自立车企需要正视其归纳实力，在商品力缺乏以支撑多品牌战略的现状下，应加强内功，提高本身竞争力。过多开展多品牌只会消耗更多资金，甚至也许加剧经销商担负，形成恶性竞争和严重的内讧。多品牌战略未必是公司开展壮大的必经之路，从老练的世界市场来看，包含大众等大型车企均在“做减法”，着重规划的一致，渠道的融汇贯通。当时奇瑞逐步开端重拾“回归一个品牌”的战略，吉利也在积极地调整品牌布局。关于开展中的自立车企而言，将来5年时间里，应该充沛从技术、品牌规划等方面提高本身商品力，改动其“低质低价”的形象。

　　跟着轿车工业的日益老练，在西方社会，轿车的特点正在悄然发生改动，其不再是传统的代步东西，而是变成时髦职业与机械职业的深入联系。虽然许多自立车企近几年来在机械质量方面努力夯实内功，可是在轿车特点逐步发生变化的年代，怎么捉住其精华，满意花费者的需要，自立车企要做的功课还有许多。

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