品牌是公司可持续开展的最主要的资本之一。在我国汽车商场发育和开展的过程中，品牌的概念正在遭到不断增加的注重，可是，对很多汽车运营者来说，品牌概念又是非常含糊的，他们往往非常注重品牌形象设计的刻画，注重商品的促销，而忽略了品牌的价值和作用。就一个公司而言，公司形象处于榜首层次，品牌形象处于第二层次，商品形象处于第三层次。一个品牌有必要存在于公司中，有必要依托在有形的商品(效劳)上，可是，这个品牌又能够独立于它所代表的公司以外，独立于它所依托的商品以外。由于公司能够被吞并、联合或重组，也也许破产倒闭，商品能够换型或更新，但品牌的价值却是永久的，是不断增值的。同一个商品，换一块牌子就能够身价百倍，这充分说明了品牌的主要价值。“兰博基尼”跑车不管在被德国群众公司收买前仍是收买后，品牌形象的中心价值并没有由于公司间的购并而发生改变。因而，开发、刻画和办理品牌，是公司形象的底子，是商品价值人格化的表现。

对汽车中具有强烈个性的汽车而言，品牌意味着市场定位，意味着商品质量、性能、技能、配备和效劳等等的价值，它最终表现了公司的运营理念。品牌形象来源于消费者对它的认同，是“正加正”的价值链而不是“正加负”的扁值链。这种价值链受人们“口碑传达”和“运用作用”两层驱动。如果不建立起消费者交流的途径，不能获得消费者的信赖，品牌价值就等于零。

品牌是有灵魂、有个性的，有环境特征的，是活生生的。品牌形象的中心和归宿是用户满足度。用户满足度最大的直接驱动力来源于对商品运用作用满足的程度。来源于商品的价值定位和由此生成的物超所值的感触，正是这些要素促进公司不断开发新的商品，进步技能配备的科技含量，不断降低成本，换句话说即是不断地技能进步。汽车不同于通常的商品，它具有高报价、重复运用、屡次投入的特点。因而，用户满足度的另一个更主要的驱动要素是推广系统的效劳水平和功用多元化，也即是说，经销商是品牌刻画的详细表现者，不能只是具有商品售卖并获得利益这么的单一功用，还应该具有商场开发、备件供给、维修保养、车辆美容、稳妥上牌、融资租借、分期付款、旧车整备再交易、信息反馈等很多功用。推广途径是构筑品牌直接同用户交流的桥梁，是进步用户满足度的主要范畴。

传统的推广系统不也许进步用户的满足度和刻画品牌形象设计。由于它们是横向、多元、非结合的。就经销商而言，无品牌或多品牌出售的成果必定是向横向开展，功用单一化，延伸到其它运营范畴运营，这么一来，危险大，难办理，无形象。

汽车品牌推广的主要性是由品牌的价值链决定的，它引导经销商有必要向纵深开展，经过多功用一体化和结合的效劳来发明更多的价值和利益。对整车公司来说，品牌推广，有利于会集人力和精力研讨商场、开拓商场，有利于计划、开展和办理推广网络，有利于增加经销商的效劳功用，有利于商场同商品开发和出产的联接和配合，有利于对商场进行前瞻性的计划，有利于制定灵敏的推广方针等等。它能够安稳商场、开发商场，能够区分区域、操控报价，能够使经销商变成商场竞赛的有力帮手。

目前，别克、本田、奥迪的推广网络正在向纵深开展。它们的基本特征是经销商运营上具有排它性，也即是专营特定品牌的商品，经销商具有独立或相对独立的法人地位，具有独立财政计算功用，多功用一体化，一致形象，全部网络系统出现扁平构造，直接面向终级用户出售等。

二、我国汽车流转体系——从非品牌运营向品牌推广改变

我国汽车流转体系大致阅历了四个开展期间：

榜首期间是计划经济期间(1953—1979年)，这一期间的基本特征是汽车商场办理的高度集权。国家对汽车资本进行会集一致分配。

第二期间是双轨制期间(1979—1985年)，汽车的产销办理权转入辅导性计划和商场调节相结合的运转体系，资本配置施行“国家调节商场、商场辅导公司”的模式。

第三期间是商场化期间(1985—1997年)，公司逐渐变成商场化的出产运营者，商场需求出现区域性，买方商场开端出现。这一期间又分为两个期间，前期是汽车卖方商场，后期是买方商场。

以上几个期间的最本质特征都是无品牌设计，特别是商场化期间，经销商多，组织不独立，帐目不清，功用单一，商场混乱，层层批发，商场坚硬时一哄而起，争夺资本，商场疲软时，压价竞赛。

第四个期间是向品牌运营过渡期间(1997年至今)，我国汽车商场开端进人品牌运营的起步期间，特别是1999年以上海通用别克、广州本田雅阁、一汽—群众奥迪等品牌人市后推广体系的建设为象征，我国汽车商场加马上品牌推广的开展脚步。它们对经销商网络施行了从外观形象到内部规划、从硬件投入到软件办理、售前售中售后等一系列效劳程序，都有一致的标准、一致的标识、一致的形象、一致的办理并施行严厉的训练。品牌运营不只能够标准商场秩序，强化商场办理，防止过度或恶性竞赛，更主要的是树立了品牌形象